1 00:00:02,143 --> 00:00:02,977 Ein Privatmann Charterjet 2 00:00:02,977 --> 00:00:04,187 fliegt 15 Passagiere 3 00:00:04,187 --> 00:00:06,981 zu einer Party nach Aspen, Colorado. 4 00:00:06,981 --> 00:00:10,610 Dieser Flug hat wirklich eingefangen die öffentliche Aufmerksamkeit 5 00:00:10,610 --> 00:00:13,196 wegen der Menschen an Bord. 6 00:00:13,196 --> 00:00:15,365 Schlechtes Wetter macht die Landung eine Herausforderung 7 00:00:15,365 --> 00:00:17,533 für erfahrene Piloten. 8 00:00:17,533 --> 00:00:19,994 Kannst du da draußen sehen? überhaupt schon? 9 00:00:19,994 --> 00:00:21,371 Nein. 10 00:00:21,371 --> 00:00:23,873 Aspen wird in Betracht gezogen einer der gefährlichsten 11 00:00:23,873 --> 00:00:25,917 Flughäfen im Land. 12 00:00:26,417 --> 00:00:27,919 Als sich das Flugzeug der Landebahn nähert 13 00:00:27,919 --> 00:00:31,047 Der Controller schaut zu während sich die Katastrophe abspielt. 14 00:00:33,424 --> 00:00:34,884 Was machen Sie? 15 00:00:37,345 --> 00:00:38,888 Ermittler untersuchen 16 00:00:38,888 --> 00:00:41,391 Das Wrack der Gulfstream für Antworten. 17 00:00:42,975 --> 00:00:44,268 Ich sehe hier keine Probleme. 18 00:00:44,936 --> 00:00:48,064 Wenn sie davon erfahren das Verhalten der Passagiere... 19 00:00:48,898 --> 00:00:52,777 Uns geht hier der Treibstoff aus für das Geburtstagskind! 20 00:00:52,777 --> 00:00:55,947 ...die beweglichen Teile davon Das Geheimnis fügt sich zusammen. 21 00:00:55,947 --> 00:00:58,241 Das musste eindeutig einiges bringen Druck auf die Piloten, zu sagen: 22 00:00:58,241 --> 00:01:00,076 Okay, das ist es nicht sieht gut aus. 23 00:01:02,203 --> 00:01:03,371 Mayday, Mayday. 24 00:01:06,541 --> 00:01:08,668 Hochziehen. 25 00:01:24,267 --> 00:01:28,146 {\an8}Die Sonne hat gerade über den Bergen Colorados gelegen. 26 00:01:28,146 --> 00:01:31,274 {\an8}Avjet November 3-0-3 Golf Alpha 27 00:01:31,274 --> 00:01:33,943 {\an8}nahe dem Ende seiner Reise nach Aspen. 28 00:01:34,610 --> 00:01:36,779 {\an8}Nun, da ist der Vorteil der Nacht dort. 29 00:01:38,197 --> 00:01:39,365 Ja. 30 00:01:40,074 --> 00:01:43,911 Kapitän Robert Frisbie hat fast 10.000 Flugstunden 31 00:01:43,911 --> 00:01:45,830 zu seiner Ehre. 32 00:01:46,372 --> 00:01:48,624 Wann ist der offizielle Sonnenuntergang? 33 00:01:49,792 --> 00:01:51,836 Er und der Erste Offizier Peter Kowalczyk 34 00:01:51,836 --> 00:01:55,131 sind zusammen geflogen für fast fünf Monate. 35 00:01:56,257 --> 00:01:57,759 6:28. 36 00:01:59,135 --> 00:02:02,972 Beide Piloten waren dabei Avjet seit weniger als einem Jahr. 37 00:02:04,265 --> 00:02:05,725 {\an8}Die kleine Charterfluggesellschaft 38 00:02:05,725 --> 00:02:08,561 {\an8}basiert auf Burbank, Kalifornien. 39 00:02:10,188 --> 00:02:13,066 Avjet richtete sich an High Roller, 40 00:02:13,066 --> 00:02:16,277 Geschäftsleute, Leute, die könnte es sich leisten, einen Jet zu chartern, 41 00:02:16,277 --> 00:02:19,906 Menschen, die dorthin mussten Beeilen Sie sich, aber tun Sie es mit Stil. 42 00:02:21,157 --> 00:02:25,119 Uns geht hier der Treibstoff aus für das Geburtstagskind! 43 00:02:25,953 --> 00:02:28,956 Ein Finanzier aus Miami hat diesen Flug gechartert 44 00:02:28,956 --> 00:02:30,333 für 14 seiner Freunde 45 00:02:30,333 --> 00:02:34,420 um an einer Geburtstagsfeier teilzunehmen an einem exklusiven Veranstaltungsort in Aspen. 46 00:02:35,672 --> 00:02:39,467 Das war eine Gruppe von Freunden wer schien gehabt zu haben 47 00:02:39,467 --> 00:02:42,387 enorme frühe Erfolge und Erfolge, 48 00:02:42,387 --> 00:02:44,639 und das waren sie wirklich werde Orte besuchen. 49 00:02:47,058 --> 00:02:49,936 Also 4800 Pfund eins-sechsundzwanzig? 50 00:02:49,936 --> 00:02:51,437 Warten. Es waren 50. 51 00:02:51,437 --> 00:02:55,024 Weißt du was, ich habe es angepasst, weil der Treibstoff weg war. 52 00:02:56,067 --> 00:02:59,362 Die Piloten fliegen eine Gulfstream III. 53 00:03:01,447 --> 00:03:05,284 Der Gulfstream ist ein Luxusflugzeug 54 00:03:05,284 --> 00:03:07,078 Das sehen die Leute, wissen Sie in den Filmen 55 00:03:07,078 --> 00:03:10,123 und die Leute denken an High Roller und Filmstars fliegen herein, 56 00:03:10,123 --> 00:03:11,457 aber es ist ein Arbeitsflugzeug. 57 00:03:11,457 --> 00:03:14,127 Das hat es tatsächlich einen guten Ruf. 58 00:03:15,253 --> 00:03:18,881 Es ist ein 90-minütiger Flug von Los Angeles nach Aspen. 59 00:03:22,427 --> 00:03:25,513 Gulfstream 3-0-3 Golf Alpha, Aspen, 60 00:03:25,513 --> 00:03:28,725 Geschwindigkeit reduzieren auf zwei eins null oder langsamer. 61 00:03:29,642 --> 00:03:31,769 Der Controller wird langsamer der Gulfstream 62 00:03:31,769 --> 00:03:33,730 um einen Sicherheitsabstand einzuhalten 63 00:03:33,730 --> 00:03:36,482 von den anderen Flugzeugen Auf dem Weg nach Aspen. 64 00:03:37,984 --> 00:03:41,237 Zwei eins null oder langsamer drei Golf Alpha. 65 00:03:44,824 --> 00:03:46,784 17 Minuten vor der Landung 66 00:03:46,784 --> 00:03:50,037 Die Piloten beginnen mit dem Sinkflug. 67 00:03:50,830 --> 00:03:53,249 Flughafen Aspen Pitkin County 68 00:03:53,249 --> 00:03:55,084 auch bekannt als Sardy Field 69 00:03:55,084 --> 00:03:58,129 liegt etwa drei Meilen nordwestlich von Aspen. 70 00:03:58,129 --> 00:04:01,549 Landung auf seiner Single Start- und Landebahn ist eine Herausforderung. 71 00:04:02,967 --> 00:04:06,095 {\an8}Aspen wird in Betracht gezogen einer der gefährlichsten 72 00:04:06,095 --> 00:04:08,347 {\an8}Flughäfen im Land. 73 00:04:08,347 --> 00:04:11,309 Die Landebahn ist nicht lang 74 00:04:11,309 --> 00:04:16,939 und es ist in unmittelbarer Nähe bis hin zu hohem Gelände auf allen Seiten. 75 00:04:18,900 --> 00:04:21,694 Hey, erinnerst du dich? dieser verrückte Typ im Lear 76 00:04:21,694 --> 00:04:23,988 als wir in Aspen waren letztes Mal? 77 00:04:23,988 --> 00:04:27,325 Er sagte: „Ich kann den Flughafen sehen.“ aber er konnte es nicht sehen. 78 00:04:29,952 --> 00:04:31,371 Okay, bereite dich vor auf dem Ansatz? 79 00:04:31,371 --> 00:04:32,789 Okay. 80 00:04:32,789 --> 00:04:35,083 Die Landung noch schwieriger gemacht 81 00:04:35,083 --> 00:04:38,628 mit der letzten Phase erforderlich visuell durchgeführt werden. 82 00:04:39,879 --> 00:04:41,839 Als sich das Flugzeug Aspen nähert, 83 00:04:41,839 --> 00:04:44,717 ein Leuchtfeuer leitet es zum Flughafen, 84 00:04:44,717 --> 00:04:48,429 aber es führt nicht dazu direkt zur Landebahn. 85 00:04:48,429 --> 00:04:50,223 Sobald der Flughafen in Sichtweite ist 86 00:04:50,223 --> 00:04:53,476 Die Piloten müssen sich aufstellen mit der Landebahn optisch. 87 00:04:54,102 --> 00:04:56,479 Wegen des hohen Geländes und unmittelbare Nähe 88 00:04:56,479 --> 00:04:58,564 zum Endanflugkurs, 89 00:04:58,564 --> 00:05:01,401 die Mindesthöhe beträgt ein paar tausend Fuß 90 00:05:01,401 --> 00:05:03,111 über dem Boden, und wir müssen visuell sein 91 00:05:03,111 --> 00:05:08,366 bis dahin, um sicher weiterzumachen unser Abstieg bis zu einer Landung. 92 00:05:09,325 --> 00:05:13,663 Und heute Abend das Wetter macht die Landung nicht einfacher. 93 00:05:15,289 --> 00:05:17,667 Wenn es irgendwann schneit, 94 00:05:17,667 --> 00:05:21,671 es ist sehr schwer zu erwerben diese visuelle Referenz 95 00:05:21,671 --> 00:05:24,966 um sicher weiter abzusteigen zu einer Landung. 96 00:05:27,802 --> 00:05:30,680 Beschränkungen des Wohnlärms rund um den Flughafen 97 00:05:30,680 --> 00:05:32,932 Verlassen Sie die Piloten nur neun Minuten 98 00:05:32,932 --> 00:05:36,519 bis zur Ausgangssperre um 6:58. 99 00:05:36,519 --> 00:05:38,813 Die Crew macht Schluss. 100 00:05:40,231 --> 00:05:43,109 Kannst du sehen überhaupt schon da draußen? 101 00:05:43,109 --> 00:05:44,777 Äh... 102 00:05:46,154 --> 00:05:47,363 Nein. 103 00:05:49,407 --> 00:05:53,870 Gulfstream drei Golf Alpha, Überschrift null fünf null. 104 00:05:53,870 --> 00:05:55,246 Überschrift null fünf null, 105 00:05:55,246 --> 00:05:57,123 drei Golf Alpha. 106 00:05:58,249 --> 00:06:00,043 Als die Piloten Bereiten Sie sich auf die Aufstellung vor 107 00:06:00,043 --> 00:06:03,546 mit der Landebahn, Passagiere Machen Sie sich bereit für die Landung. 108 00:06:11,721 --> 00:06:13,890 Okay, Synchronisierungen aus. 109 00:06:13,890 --> 00:06:17,310 Es ist gerade genug Treibstoff vorhanden für einen Landeversuch. 110 00:06:17,310 --> 00:06:21,189 Danach werden es die Piloten haben um zu einem anderen Flughafen umzuleiten. 111 00:06:21,189 --> 00:06:22,982 Okay, es ist aus. 112 00:06:24,984 --> 00:06:26,986 Der Hydraulikdruck ist gut. 113 00:06:27,695 --> 00:06:29,822 Gulfstream drei Golf Alpha, 114 00:06:29,822 --> 00:06:31,449 dreh dich in Richtung eins vier null, 115 00:06:31,449 --> 00:06:32,909 Abfangen endgültig Anflugkurs, 116 00:06:32,909 --> 00:06:35,787 halte eins sechstausend. 117 00:06:35,787 --> 00:06:37,538 Acht Minuten vom Flughafen 118 00:06:37,538 --> 00:06:39,499 der Controller gibt der Besatzung die Freigabe 119 00:06:39,499 --> 00:06:41,584 um mit der Annäherung zu beginnen. 120 00:06:41,584 --> 00:06:44,003 Eins vier null, eins sechstausend... 121 00:06:44,003 --> 00:06:45,672 ...abfangen, endgültig Anflugkurs, 122 00:06:45,672 --> 00:06:47,423 drei Golf Alpha. 123 00:06:50,635 --> 00:06:52,345 Einsechstausend. 124 00:06:56,224 --> 00:06:59,143 Wie die Piloten es bekommen ihr letzter Abfang 125 00:06:59,143 --> 00:07:00,770 zum Flughafen... 126 00:07:02,271 --> 00:07:05,733 Herausforderer sieben Julia Alpha, Haben Sie den Flughafen in Sicht? 127 00:07:05,733 --> 00:07:08,653 ...ein anderes Flugzeug auch im Anflug auf Aspen, 128 00:07:08,653 --> 00:07:10,405 aktualisiert den Controller. 129 00:07:10,405 --> 00:07:13,741 Ah, das ist ein Negativ. Herumgehen. 130 00:07:15,243 --> 00:07:17,495 Diese Piloten ihre Landung abbrechen 131 00:07:17,495 --> 00:07:20,373 weil sie es nicht können Sehen Sie sich die Landebahn an. 132 00:07:21,958 --> 00:07:25,461 Achtung alle Flugzeuge, Das letzte Flugzeug wurde vermisst. 133 00:07:26,587 --> 00:07:28,881 - Was? - Er wurde vermisst. 134 00:07:28,881 --> 00:07:30,925 Er wurde vermisst? 135 00:07:30,925 --> 00:07:32,677 Verdammt. 136 00:07:32,677 --> 00:07:34,303 Das ist nicht gut. 137 00:07:35,221 --> 00:07:37,515 Wenn es Ihnen nicht gelingt das Flugzeug landen, 138 00:07:37,515 --> 00:07:40,393 dann ein verpasster Ansatz ist ein Verfahren 139 00:07:40,393 --> 00:07:44,939 dass Piloten ausführen werden um auf eine sichere Höhe zurückzukehren. 140 00:07:45,773 --> 00:07:48,693 Während der Gulfstream näherkommt zum Flughafen, 141 00:07:48,693 --> 00:07:50,820 Das Wetter verschlechtert sich. 142 00:07:59,287 --> 00:08:02,331 Gulfstream drei Golf Alpha, fünf Meilen von Red Table entfernt, 143 00:08:02,331 --> 00:08:05,626 Kreuzen Sie den Roten Tisch bei oder darüber an eins viertausend, 144 00:08:05,626 --> 00:08:08,087 klar V-O-R-D-M-E Charlie nähert sich. 145 00:08:09,922 --> 00:08:11,549 Der Controller löscht die Piloten 146 00:08:11,549 --> 00:08:15,470 um den endgültigen Ansatz zu beginnen 11 Meilen vom Flughafen entfernt. 147 00:08:18,306 --> 00:08:20,892 Sie müssen konfiguriert werden richtig in der richtigen Höhe, 148 00:08:20,892 --> 00:08:23,895 mit der richtigen Geschwindigkeit, andernfalls werden Sie erwartet 149 00:08:23,895 --> 00:08:26,147 einen Fehlanflug ausführen. 150 00:08:27,148 --> 00:08:28,775 Roter Tisch um eins viertausend, 151 00:08:28,775 --> 00:08:30,526 freigegeben für V O R-Anflug, 152 00:08:30,526 --> 00:08:33,363 Gulfstream 3-0-3 Golf Alpha. 153 00:08:34,864 --> 00:08:36,532 Auf geht's. 154 00:08:37,784 --> 00:08:40,369 Wie die Piloten es bekommen näher am Flughafen 155 00:08:40,369 --> 00:08:44,165 Sie verlassen sich auf das Wetter um sich für ihre Landung zu verbessern. 156 00:08:44,957 --> 00:08:47,168 Abstieg zu eins viertausend. 157 00:08:48,753 --> 00:08:50,797 Probleme können eskalieren sehr schnell 158 00:08:50,797 --> 00:08:52,590 beim Flug nach Aspen. 159 00:08:52,590 --> 00:08:57,053 Da ist wirklich kein Platz sich erholen, ohne abzubrechen 160 00:08:57,053 --> 00:08:59,472 dieser Ansatz oder es noch einmal versuchen. 161 00:09:00,848 --> 00:09:04,143 Landeklappen. 162 00:09:04,143 --> 00:09:06,187 Etwas mehr als zwei Minuten von der Landung, 163 00:09:06,187 --> 00:09:08,981 Instrumente erfolgreich leitete die Piloten 164 00:09:08,981 --> 00:09:11,109 zum Flughafen. Jetzt liegt es an ihnen 165 00:09:11,109 --> 00:09:13,236 um die Landebahn zu identifizieren. 166 00:09:14,737 --> 00:09:17,031 Siehst du die Landebahn? 167 00:09:21,202 --> 00:09:24,163 Gulfstream drei Golf Alpha, Hast du die Landebahn in Sicht? 168 00:09:26,999 --> 00:09:29,127 - Oh. Positiv. - Ja, jetzt tun wir es. 169 00:09:29,127 --> 00:09:31,921 Ja, Landebahn in Sicht, drei Golf Alpha. 170 00:09:31,921 --> 00:09:35,299 Golfstrom Drei Golf Alpha-Visuals, Roger. 171 00:09:35,800 --> 00:09:37,427 Eintausend. 172 00:09:37,427 --> 00:09:38,845 Noch tausend. 173 00:09:39,804 --> 00:09:42,765 Die Piloten sind jetzt weniger als eine Minute vor der Landung. 174 00:09:52,191 --> 00:09:53,693 Zweihundert. 175 00:09:53,693 --> 00:09:57,405 Im letzten Moment, Sie erkennen, dass etwas nicht stimmt. 176 00:09:57,405 --> 00:10:00,783 Nein, oh! Nein. Nein. Nein. Nein! 177 00:10:15,673 --> 00:10:17,967 Avjet 3-0-3 Golf Alpha 178 00:10:17,967 --> 00:10:21,304 stürzt kurz ab der Landebahn in Aspen. 179 00:10:22,930 --> 00:10:24,223 Identifizierung von Flugzeugen 180 00:10:24,223 --> 00:10:26,893 Gulfstream 3-0-3 Golf Alpha, 181 00:10:26,893 --> 00:10:29,312 Flugzeugstandort, es lag nördlich der Landebahn 182 00:10:29,312 --> 00:10:31,898 ungefähr... das Shale Bluffs-Gebiet. 183 00:10:34,442 --> 00:10:37,028 Einsatzfahrzeuge eilen Sie zum Tatort 184 00:10:37,028 --> 00:10:39,197 in der Hoffnung, dass es welche gibt Überlebende des Absturzes 185 00:10:39,197 --> 00:10:42,450 von Avjet 3-0-3 Golf Alpha. 186 00:10:51,376 --> 00:10:54,337 Aber alle 18 Leute an Bord sind tot. 187 00:10:54,337 --> 00:10:57,548 Alle 15 Passagiere, die beiden Piloten, 188 00:10:57,548 --> 00:10:59,926 und der Flugbegleiter. 189 00:11:06,933 --> 00:11:10,061 Dieser Flug hat wirklich eingefangen die Medien 190 00:11:10,061 --> 00:11:13,523 und die öffentliche Aufmerksamkeit wegen der Leute an Bord. 191 00:11:14,232 --> 00:11:18,486 Es waren viele sehr junge, talentierte Leute. 192 00:11:23,366 --> 00:11:26,160 Lege alles ab das Heckteil da drüben. 193 00:11:28,121 --> 00:11:31,624 Am nächsten Tag Ermittler sind vor Ort. 194 00:11:33,668 --> 00:11:37,213 Tausende Passagiere Charterflugzeuge fliegen 195 00:11:37,213 --> 00:11:41,676 jedes Jahr, umfassend 2,5 Millionen Flugstunden 196 00:11:41,676 --> 00:11:43,970 jährlich, Ich versuche es also zu verstehen 197 00:11:43,970 --> 00:11:47,432 warum es zu diesem Unfall kam war bedeutsam. 198 00:11:52,103 --> 00:11:53,646 Lass mich das sehen. 199 00:11:53,646 --> 00:11:56,023 Innerhalb weniger Stunden das Cockpit des Flugzeugs 200 00:11:56,023 --> 00:11:58,234 Diktiergerät oder CVR 201 00:11:58,234 --> 00:12:00,945 wird aus den Trümmern geborgen. 202 00:12:00,945 --> 00:12:03,740 Lassen Sie uns die Daten abrufen davon so schnell wie möglich. 203 00:12:03,740 --> 00:12:06,367 Wie wäre es mit einem Flug? Datenrekorder? 204 00:12:11,289 --> 00:12:13,458 Sieht so aus, als gäbe es keinen. 205 00:12:14,000 --> 00:12:15,376 Okay. 206 00:12:17,128 --> 00:12:20,548 Weil das Flugzeug wurde 1980 hergestellt 207 00:12:20,548 --> 00:12:22,759 und im Jahr 1981 registriert, 208 00:12:22,759 --> 00:12:25,887 es war nicht erforderlich einen FDR haben. 209 00:12:26,304 --> 00:12:28,681 Während der CVR gesendet wird zur Analyse, 210 00:12:28,681 --> 00:12:31,059 Ermittler aus der nationale Transport 211 00:12:31,059 --> 00:12:33,353 Sicherheitsboard-Wunder warum die Piloten 212 00:12:33,353 --> 00:12:35,646 konnten nicht sicher landen. 213 00:12:35,646 --> 00:12:39,734 Das Flugzeug stürzte rund um die Uhr ab Meter von der Landebahn entfernt. 214 00:12:40,568 --> 00:12:42,487 Wenn ein Flugzeug abstürzt kurz vor einer Landebahn, 215 00:12:42,487 --> 00:12:45,490 besonders anspruchsvoll Flugzeug wie ein Gulfstream Jet, 216 00:12:45,490 --> 00:12:47,367 eine Reihe von Fragen entstehen hier: 217 00:12:47,367 --> 00:12:49,577 Wie sind sie dorthin gekommen? Welche möglichen Faktoren 218 00:12:49,577 --> 00:12:52,538 Könnte die Crew haben? Gab es irgendeinen Fehler? 219 00:12:52,538 --> 00:12:54,248 im Flugzeug? 220 00:12:56,584 --> 00:12:58,711 Schauen Sie sich das an. 221 00:12:58,711 --> 00:13:00,380 Was hat das Ihrer Meinung nach verursacht? 222 00:13:00,380 --> 00:13:04,092 Es gibt eine tiefe Bodennarbe an der Absturzstelle. 223 00:13:06,886 --> 00:13:08,304 Das würde es tun. 224 00:13:08,304 --> 00:13:10,556 Die Ermittler kommen zu dem Schluss dass es entstanden ist 225 00:13:10,556 --> 00:13:13,351 wenn der linke Flügel auf dem Boden aufschlagen. 226 00:13:14,435 --> 00:13:16,521 Wenn ein Flugzeug kommt durch Bäume 227 00:13:16,521 --> 00:13:20,525 oder Vegetation wenn es sich dem Boden nähert, 228 00:13:20,525 --> 00:13:22,110 es schneidet Äste ab. 229 00:13:22,110 --> 00:13:24,028 Und wir können schauen in diesen Filialen 230 00:13:24,028 --> 00:13:25,446 und die Winkel, die gemacht werden 231 00:13:25,446 --> 00:13:28,282 zu verstehen die Fluglage des Flugzeugs 232 00:13:28,282 --> 00:13:33,287 als es in die Erde kam und sein Abstiegsprofil. 233 00:13:33,997 --> 00:13:37,291 Der linke Flügel schlug gegen die Bäume bei ca.... 234 00:13:39,627 --> 00:13:41,379 49 Grad. 235 00:13:43,089 --> 00:13:45,466 Das ist eine verdammt gute Bank. 236 00:13:49,303 --> 00:13:52,223 Es gibt keine operative relevanter Grund 237 00:13:52,223 --> 00:13:54,642 für ein Flugzeug bei 49 Grad geneigt 238 00:13:54,642 --> 00:13:58,688 so nah am Flughafen oder so nah am Boden. 239 00:13:59,439 --> 00:14:01,816 Vielleicht haben sie die Kontrolle verloren des Flugzeugs? 240 00:14:03,818 --> 00:14:07,196 Wenn wir ein Flugzeug sehen in einer abnormalen Haltung, 241 00:14:07,196 --> 00:14:09,198 Äh, wir müssen uns ansehen, ist etwas passiert 242 00:14:09,198 --> 00:14:11,659 wo die Piloten Konnte es nicht gerade halten? 243 00:14:11,659 --> 00:14:16,247 Die Position des Flugzeugs gibt an Ermittler einen vielversprechenden Hinweis. 244 00:14:16,706 --> 00:14:18,332 Motorschaden? 245 00:14:19,876 --> 00:14:22,670 Der Schubverlust Folge eines Motorschadens 246 00:14:22,670 --> 00:14:24,255 auf einer Seite 247 00:14:24,255 --> 00:14:25,715 kann das Flugzeug gieren, 248 00:14:25,715 --> 00:14:27,467 und wenn nicht angemessen verwaltet 249 00:14:27,467 --> 00:14:31,054 von den Piloten rechtzeitig, 250 00:14:31,054 --> 00:14:33,598 kann zu einem Kontrollverlust führen. 251 00:14:34,349 --> 00:14:36,601 Abgesehen vom Aufprallschaden 252 00:14:36,601 --> 00:14:39,771 Es gibt keine Anzeichen von Feuer nach außen. 253 00:14:39,771 --> 00:14:42,648 Das Team lernt die Verdichterschaufeln der Triebwerke 254 00:14:42,648 --> 00:14:45,193 um festzustellen, ob die Motoren funktionierten 255 00:14:45,193 --> 00:14:47,445 als das Flugzeug auf dem Boden aufschlug. 256 00:14:48,780 --> 00:14:51,574 Wenn die Gulfstream III Motoren funktionieren, 257 00:14:51,574 --> 00:14:55,036 Die Kompressorschaufeln drehen sich im Uhrzeigersinn. 258 00:14:55,036 --> 00:14:57,038 Wenn die Motoren funktionierten noch 259 00:14:57,038 --> 00:14:58,456 als das Flugzeug abstürzte, 260 00:14:58,456 --> 00:15:01,042 Diese Klingen wären verbogen gegen den Uhrzeigersinn, 261 00:15:01,042 --> 00:15:03,211 oder in die entgegengesetzte Richtung. 262 00:15:07,632 --> 00:15:10,718 Nein, die sind alle verbogen gegen den Uhrzeigersinn, also... 263 00:15:10,718 --> 00:15:12,387 Es war kein Motorschaden. 264 00:15:13,846 --> 00:15:15,807 Unsere Untersuchung der Motoren 265 00:15:15,807 --> 00:15:18,976 zeigte, dass es keine gab Vorschäden, 266 00:15:18,976 --> 00:15:21,729 keine Beweise eines Flugbrandes, 267 00:15:21,729 --> 00:15:24,315 und das auch gezeigt sie funktionierten normal 268 00:15:24,315 --> 00:15:27,527 und zwar mit hoher Leistung zum Zeitpunkt des Aufpralls. 269 00:15:28,486 --> 00:15:31,030 Werfen wir einen Blick darauf am Ruder. 270 00:15:31,030 --> 00:15:33,408 Ein Flugzeug im Einsatz bei niedriger Fluggeschwindigkeit 271 00:15:33,408 --> 00:15:37,537 während sich das Ruder bewegt bis zu einer äußersten Grenze 272 00:15:37,537 --> 00:15:39,831 könnte einen rollenden Moment einleiten 273 00:15:39,831 --> 00:15:43,751 oder auch einen der Flügel blockieren, 274 00:15:43,751 --> 00:15:47,004 was sich noch verschlimmern würde der rollende Moment. 275 00:15:47,672 --> 00:15:50,216 Ermittler untersuchen der Aktuator 276 00:15:50,216 --> 00:15:53,010 das kontrolliert die Bewegung des Ruders. 277 00:15:53,010 --> 00:15:55,263 Der Kolben ist völlig intakt. 278 00:15:56,514 --> 00:15:58,516 Keine Anzeichen von Schäden. 279 00:16:01,477 --> 00:16:05,023 Es gab keine Vorbestellung Bedingungen oder Ausfälle 280 00:16:05,023 --> 00:16:07,066 das hätte es erklärt der Unfall. 281 00:16:07,066 --> 00:16:09,110 Das Flugzeug funktionierte normal. 282 00:16:09,694 --> 00:16:13,156 Wenn mechanischer Fehler hat den Wurf nicht verursacht, 283 00:16:13,156 --> 00:16:15,491 Was ist beim Anflug schiefgelaufen? 284 00:16:16,492 --> 00:16:19,370 Bestimmung des Flugzeugs Die Flugbahn hilft uns zu verstehen 285 00:16:19,370 --> 00:16:22,665 wie das Flugzeug kam zur Unfallstelle. 286 00:16:22,665 --> 00:16:24,292 Was hat es gemacht? 287 00:16:24,292 --> 00:16:26,919 Wohin flog es? Wie schnell ging es? 288 00:16:28,588 --> 00:16:30,590 Schauen Sie mal rein bei diesen Radardaten. 289 00:16:32,925 --> 00:16:34,761 Ohne Flugdatenschreiber 290 00:16:34,761 --> 00:16:38,181 Ermittler drehen sich um zu Aspens Radarinformationen 291 00:16:38,181 --> 00:16:41,893 zur Rekonstruktion der Gulfstream Abstiegsprofil. 292 00:16:44,062 --> 00:16:45,938 Nutzung der Radarposition und Zeit, 293 00:16:45,938 --> 00:16:48,524 also die Höhe und Position des Flugzeugs, 294 00:16:48,524 --> 00:16:51,611 Die Performance-Ingenieure kann die Geschwindigkeit extrahieren 295 00:16:51,611 --> 00:16:54,072 des Flugzeugs, Wie schnell geht es abwärts, 296 00:16:54,072 --> 00:16:56,991 und ist das angemessen? für den Ansatz 297 00:16:56,991 --> 00:16:59,410 was sie versuchen? 298 00:17:00,411 --> 00:17:01,913 Hier ist, was wir haben. 299 00:17:03,498 --> 00:17:06,542 Das ist der Ansatz sie hätten fliegen sollen. 300 00:17:06,542 --> 00:17:09,420 Ermittler untersuchen Der Weg der Piloten 301 00:17:09,420 --> 00:17:12,090 mussten folgen nach Aspen. 302 00:17:13,883 --> 00:17:17,303 {\an8}Aufgrund des ansteigenden Geländes weg vom Flughafen, 303 00:17:17,303 --> 00:17:19,806 {\an8}Aspen zu dieser Zeit hatte einen Step-Down-Ansatz 304 00:17:19,806 --> 00:17:23,601 {\an8}was aus einem Profil, sieht aus wie eine Treppe. 305 00:17:23,601 --> 00:17:26,396 Die Piloten werden zurücktreten auf eine Höhe 306 00:17:26,396 --> 00:17:29,273 basierend auf dem Gelände Verfügbarkeit. 307 00:17:29,857 --> 00:17:32,610 Piloten können nicht absteigen unterhalb dieser Höhe 308 00:17:32,610 --> 00:17:36,364 bis sie einen anderen erreichen Fix oder eine andere Entfernung. 309 00:17:37,573 --> 00:17:39,117 Und... 310 00:17:40,910 --> 00:17:43,788 Hier ist der Abstieg Die Piloten sind tatsächlich geflogen. 311 00:17:43,788 --> 00:17:46,666 Die Radardaten zeigen der Avjet-Flug 312 00:17:46,666 --> 00:17:50,420 weicht von der veröffentlichten Version ab Abstiegsprofil. 313 00:17:51,546 --> 00:17:55,216 Vier Meilen entfernt fielen sie ab 300 Fuß unter dem Minimum, 314 00:17:55,216 --> 00:17:56,968 und eine Meile später, 315 00:17:56,968 --> 00:18:00,138 Sie fielen 900 Hundert Fuß tief unterhalb der Mindesthöhe. 316 00:18:00,138 --> 00:18:02,390 Und sie blieben dabei. 317 00:18:02,390 --> 00:18:04,809 Sie flogen sehr tief ein. 318 00:18:06,394 --> 00:18:08,938 Wenn Sie unten gehen eine Mindesthöhe 319 00:18:08,938 --> 00:18:13,609 bevor du es darfst, dann können Sie nicht mehr garantieren 320 00:18:13,609 --> 00:18:16,029 die Sicherheit dieses Flugzeugs. 321 00:18:22,160 --> 00:18:24,245 Warum sollten sie das tun? 322 00:18:25,204 --> 00:18:28,082 Weil die Piloten nicht geflogen sind dieser Ansatz zu Standards, 323 00:18:28,082 --> 00:18:31,794 wir wollten nachschauen ihren Hintergrund und ihre Ausbildung 324 00:18:31,794 --> 00:18:34,339 um es besser zu verstehen warum der Unfall 325 00:18:34,339 --> 00:18:36,382 kann aufgetreten sein. 326 00:18:40,261 --> 00:18:44,557 Warum haben die Piloten von Avjet 3-0-3 Golf Alpha 327 00:18:44,557 --> 00:18:48,436 Befolgen Sie nicht die vorgeschriebenen Anweisungen Anflugverfahren nach Aspen? 328 00:18:50,646 --> 00:18:53,066 Der Kapitän hat bestanden seine letzte Eignungsüberprüfung. 329 00:18:53,066 --> 00:18:56,402 Das tat auch der Erste Offizier. Erst vor ein paar Monaten. 330 00:18:57,987 --> 00:19:01,032 Ermittler lernen dass alle Avjet-Piloten 331 00:19:01,032 --> 00:19:02,408 sind darauf trainiert zu landen 332 00:19:02,408 --> 00:19:05,078 in bergigem Gelände wie Aspen. 333 00:19:05,745 --> 00:19:09,082 Und beide flogen nach Aspen schon zweimal zusammen 334 00:19:09,082 --> 00:19:10,583 ohne Zwischenfall. 335 00:19:11,334 --> 00:19:13,461 Keine Unfälle, 336 00:19:13,461 --> 00:19:15,421 keine Vorwürfe... 337 00:19:16,547 --> 00:19:19,133 Sogar die des Kapitäns Der Fahrbericht ist makellos. 338 00:19:21,177 --> 00:19:22,845 Schauen Sie also in den Hintergrund dieser Flugbesatzung, 339 00:19:22,845 --> 00:19:24,680 Wir haben wirklich nichts gesehen das ist aufgefallen. 340 00:19:24,680 --> 00:19:26,891 Sie waren beide gut qualifiziert, gut ausgebildet 341 00:19:26,891 --> 00:19:29,185 und erfahren dieses Flugzeug fliegen 342 00:19:29,185 --> 00:19:31,187 und diese Reise machen. 343 00:19:31,187 --> 00:19:32,605 Und beide bekamen es viel Schlaf 344 00:19:32,605 --> 00:19:35,733 vor dem Flug, Müdigkeit ist also kein Problem. 345 00:19:36,484 --> 00:19:38,528 Tatsächlich tue ich das nicht Alle Probleme finden Sie hier. 346 00:19:41,322 --> 00:19:43,199 Das ergibt keinen Sinn. 347 00:19:45,952 --> 00:19:48,955 Warum sollten zwei gut ausgebildete Piloten fliegen so rücksichtslos 348 00:19:48,955 --> 00:19:50,623 unter den Grenzwerten? 349 00:19:53,126 --> 00:19:55,169 Egal ob Du bist ein Charterpilot, 350 00:19:55,169 --> 00:19:57,213 oder ein Linienpilot, oder auch nur 351 00:19:57,213 --> 00:19:59,382 ein persönlicher General Luftfahrtpilot, 352 00:19:59,382 --> 00:20:00,883 Wissen Sie, unser Hauptjob ist Sicherheit. 353 00:20:00,883 --> 00:20:03,636 Äh, es gibt Vorschriften aus einem Grund. 354 00:20:03,636 --> 00:20:06,305 Was könnte dazu führen? eine gute Flugbesatzung 355 00:20:06,305 --> 00:20:09,809 darüber hinausgehen diese Sicherheitsgrenzen? 356 00:20:11,686 --> 00:20:15,732 Okay. Wir kennen also die Piloten Ich bin bereits zweimal in Aspen gelandet 357 00:20:15,732 --> 00:20:18,860 ohne Zwischenfall. Was war dieses Mal anders? 358 00:20:20,903 --> 00:20:23,865 Vielleicht versuchten sie es um einen Blick auf den Laufsteg zu werfen? 359 00:20:25,158 --> 00:20:26,743 Ziehen Sie das Wetter hoch. 360 00:20:35,793 --> 00:20:39,630 Es war wichtig zu verstehen genau das, was los war 361 00:20:39,630 --> 00:20:42,884 mit dem Wetter, in Bezug auf der Wolkenschichten, 362 00:20:42,884 --> 00:20:45,386 ob sie es waren fest oder gebrochen, 363 00:20:45,386 --> 00:20:47,347 zu verstehen 364 00:20:47,347 --> 00:20:49,807 Welche Fähigkeiten haben diese Piloten? vielleicht gehabt haben 365 00:20:49,807 --> 00:20:53,061 um Objekte auf dem Boden zu sehen. 366 00:20:53,686 --> 00:20:57,857 Der Absturz ereignete sich um 19:02 Uhr. Sichern Sie es bis etwa 18:30 Uhr. 367 00:21:00,068 --> 00:21:02,361 Sie wären geflogen in und aus einigen ziemlich schweren 368 00:21:02,361 --> 00:21:04,739 Wolke hier. Also... 369 00:21:04,739 --> 00:21:07,617 vielleicht hatten sie es nicht eine klare Linie auf der Landebahn. 370 00:21:07,617 --> 00:21:09,869 Okay, aber diese sind erfahrene Piloten. 371 00:21:09,869 --> 00:21:11,662 Sie sollten es wissen Wenn Sie die Landebahn nicht sehen ... 372 00:21:11,662 --> 00:21:13,790 - Versuchen Sie nicht, darauf zu landen. - Und doch taten sie es 373 00:21:13,790 --> 00:21:15,667 versuche darauf zu landen. - Und sie haben es fast verfehlt 374 00:21:15,667 --> 00:21:19,796 eine halbe Meile. Also, Haben sie die Landebahn gesehen oder nicht? 375 00:21:21,798 --> 00:21:23,883 Wir sollten reden an den Controller. 376 00:21:26,636 --> 00:21:29,347 Ein Fluglotse kann es dir sagen 377 00:21:29,347 --> 00:21:31,349 wie hoch die Sichtbarkeit ist, 378 00:21:31,349 --> 00:21:32,684 was für ein Wetter Bedingungen waren, 379 00:21:32,684 --> 00:21:34,394 was andere Flugzeuge machten 380 00:21:34,394 --> 00:21:37,480 in Bezug auf das Kommen in den Flughafen 381 00:21:37,480 --> 00:21:39,482 und Zeugenaussagen vorlegen 382 00:21:39,482 --> 00:21:41,317 über den Zeitpunkt des Unfalls. 383 00:21:41,317 --> 00:21:43,319 Aber sie können uns auch helfen verstehen 384 00:21:43,319 --> 00:21:46,155 Kommunikation, die sie hatten mit dem Flugzeug. 385 00:21:49,200 --> 00:21:51,577 Das haben sie dir auch gegeben überhaupt irgendeinen Hinweis 386 00:21:51,577 --> 00:21:53,621 dass sie Schwierigkeiten hatten Sehen Sie die Landebahn? 387 00:21:53,621 --> 00:21:56,082 Nein. Ganz im Gegenteil. 388 00:21:56,082 --> 00:21:57,792 Ich habe sie gefragt Wenn sie die Landebahn sehen könnten, 389 00:21:57,792 --> 00:21:59,752 und sie bestätigten dass sie es getan haben. 390 00:22:00,336 --> 00:22:03,297 Gulfstream drei Golf Alpha, Hast du die Landebahn in Sicht? 391 00:22:03,923 --> 00:22:06,759 Ja. Landebahn in Sicht, drei Golf Alpha. 392 00:22:06,759 --> 00:22:09,679 Gulfstream drei Golf Alpha Visuell, Roger. 393 00:22:11,180 --> 00:22:12,974 Hm. 394 00:22:13,599 --> 00:22:16,269 Ich habe besonders darauf geachtet, dies zu bestätigen 395 00:22:16,269 --> 00:22:18,479 weil ich sie nicht sehen konnte. 396 00:22:18,479 --> 00:22:20,690 Das Wetter war so schlecht. 397 00:22:20,690 --> 00:22:23,317 Hattest du einen Grund? an den Piloten zweifeln? 398 00:22:24,193 --> 00:22:27,739 Damals noch nicht, aber... 399 00:22:27,739 --> 00:22:29,699 Hier ist, was so seltsam ist. 400 00:22:29,699 --> 00:22:31,826 Sie bestätigten, dass sie visuelle, aber als sie herauskamen 401 00:22:31,826 --> 00:22:35,872 Von den Wolken waren sie unterwegs rechts vom Flughafen. 402 00:22:45,340 --> 00:22:46,966 Was machen Sie? 403 00:22:54,849 --> 00:22:55,892 Ich glaube nicht, dass sie es bemerkt haben 404 00:22:55,892 --> 00:22:57,435 sie waren nicht auf dem Weg für den Laufsteg 405 00:22:57,435 --> 00:22:59,228 bis zur letzten sekunde. 406 00:23:01,773 --> 00:23:03,649 Wenn wir setzen diese Teile zusammen, wissen Sie, 407 00:23:03,649 --> 00:23:05,401 dass die Piloten berichtet haben im Radio 408 00:23:05,401 --> 00:23:06,736 Sie hatten die Landebahn in Sichtweite, 409 00:23:06,736 --> 00:23:08,654 wir mussten uns fragen: Haben sie das wirklich getan? 410 00:23:08,654 --> 00:23:10,073 Haben sie die Landebahn wirklich gesehen? 411 00:23:10,073 --> 00:23:14,660 Ähm, vielleicht haben sie sich verlobt in ein wenig Wunschdenken? 412 00:23:16,496 --> 00:23:20,208 Das bleibt den Ermittlern überlassen mit einer beunruhigenden Frage. 413 00:23:22,877 --> 00:23:24,754 Sie konnten die Landebahn nicht sehen, 414 00:23:24,754 --> 00:23:27,298 Warum haben sie weitergemacht? mit der Landung? 415 00:23:27,298 --> 00:23:29,926 Vielleicht waren sie unter eine Art Druck? 416 00:23:31,344 --> 00:23:34,097 Wir mussten es wissen der Zweck dieses Fluges, 417 00:23:34,097 --> 00:23:36,849 seinen Zeitplan und die Aktivitäten der Piloten 418 00:23:36,849 --> 00:23:39,018 bevor sie nach Aspen aufbrachen. 419 00:23:39,018 --> 00:23:42,772 Untersuchen, was passiert ist bevor der Flug startete 420 00:23:42,772 --> 00:23:45,358 aus L.A. können uns helfen Einblick gewinnen 421 00:23:45,358 --> 00:23:49,779 in das, was hätte sein können was während des Fluges passiert. 422 00:23:54,701 --> 00:23:56,202 Es tut mir leid, Sie warten zu lassen. 423 00:23:56,202 --> 00:23:57,578 Überhaupt kein Problem. 424 00:23:58,246 --> 00:24:00,164 Um zu verstehen warum die Piloten 425 00:24:00,164 --> 00:24:03,209 waren so darauf bedacht Landung in Aspen, 426 00:24:03,209 --> 00:24:06,838 NTSB-Ermittler Sprechen Sie mit dem Avjet-Koordinator 427 00:24:06,838 --> 00:24:10,425 der Flug 3-0-3 geschafft hat Golf Alpha. 428 00:24:10,925 --> 00:24:13,720 Die Charterkoordinatoren mit den Piloten kommuniziert 429 00:24:13,720 --> 00:24:17,890 Augenblicke vor dem Flug verließ Los Angeles. 430 00:24:17,890 --> 00:24:19,851 Sie hätten Einblicke in 431 00:24:19,851 --> 00:24:22,729 Was war mit den Piloten los, 432 00:24:22,729 --> 00:24:24,981 was sie versuchten zu erreichen, 433 00:24:24,981 --> 00:24:28,151 und einige der Entscheidungen gemacht wird. 434 00:24:28,860 --> 00:24:31,863 Haben Sie mit dem Kapitän gesprochen? am Tag des Fluges? 435 00:24:31,863 --> 00:24:34,574 Ach ja. Und es gab welche Probleme von Anfang an. 436 00:24:34,574 --> 00:24:36,534 Wirklich? Wie so? 437 00:24:36,534 --> 00:24:38,995 Nun, der Flug sollte sein um 16:30 Uhr losfahren. 438 00:24:38,995 --> 00:24:41,372 Um 16:15 Uhr rief er an, um es zu sagen die Passagiere 439 00:24:41,372 --> 00:24:43,207 war immer noch nicht aufgetaucht. 440 00:24:45,501 --> 00:24:47,837 Nun, wenn die Passagiere Erscheine nicht bald, 441 00:24:47,837 --> 00:24:50,298 mit dem langen Taxi raus auf die Landebahn, 442 00:24:50,298 --> 00:24:52,425 wir werden es nicht schaffen rechtzeitig nach Aspen. 443 00:24:52,425 --> 00:24:54,260 Was schlagen Sie also vor? 444 00:24:54,260 --> 00:24:56,137 Nun, vielleicht müssen wir umleiten. 445 00:24:57,972 --> 00:25:01,059 Der Kapitän war besorgt das wegen der 19 Uhr 446 00:25:01,059 --> 00:25:02,518 Lärm-Ausgangssperre in Aspen, 447 00:25:02,518 --> 00:25:04,437 er muss vielleicht gehen stattdessen zu Rifle, 448 00:25:04,437 --> 00:25:06,731 das etwa 60 Meilen entfernt ist. 449 00:25:06,731 --> 00:25:08,566 Er wusste also Bescheid die Lärmsperre 450 00:25:08,566 --> 00:25:10,401 und er hatte einen Plan, ihn abzulenken wenn er es brauchte. 451 00:25:10,401 --> 00:25:12,070 Absolut. 452 00:25:14,030 --> 00:25:16,991 Sie kannten das Gewehr Colorado Der Flughafen war in der Nähe. 453 00:25:16,991 --> 00:25:18,785 Sie hatten geplant schon vorher nach Alternativen gesucht 454 00:25:18,785 --> 00:25:21,996 Sie sind gegangen, und das ist genau so was eine Crew tun sollte. 455 00:25:23,456 --> 00:25:25,583 Wann sind die Passagiere eingestiegen? 456 00:25:25,583 --> 00:25:28,419 Sie begannen nicht mit dem Einsteigen bis etwa 16:30 Uhr. 457 00:25:29,670 --> 00:25:31,255 Was ist dann passiert? 458 00:25:31,255 --> 00:25:33,633 Ungefähr 10 Minuten später, Ich bekam einen Anruf 459 00:25:33,633 --> 00:25:35,676 vom Kunden persönlicher Assistent. 460 00:25:35,676 --> 00:25:38,763 Und er hat es mir erzählt Der Kunde war sehr verärgert. 461 00:25:40,223 --> 00:25:41,432 Hm. 462 00:25:41,432 --> 00:25:43,559 Was ist das? über die Umleitung zu Rifle? 463 00:25:43,559 --> 00:25:45,144 Was meinst du? 464 00:25:46,312 --> 00:25:47,939 Sobald die Passagiere eingestiegen waren, 465 00:25:47,939 --> 00:25:53,111 Es gab einen Anruf von der Assistent des Charterkunden 466 00:25:53,111 --> 00:25:56,864 Besorgnis zum Ausdruck bringen 467 00:25:56,864 --> 00:25:59,909 dass die Crew hatte es den Passagieren erzählt 468 00:25:59,909 --> 00:26:02,745 dass sie vielleicht gehen müssten zu einem anderen Flughafen. 469 00:26:02,745 --> 00:26:04,914 Willkommen. Willkommen. Angesichts der Verzögerung beim Boarding, 470 00:26:04,914 --> 00:26:07,375 es sieht so aus, als hätten wir es getan zum Gewehr umleiten. 471 00:26:12,839 --> 00:26:15,383 Das hatte der Kunde sein Assistent ruft mich an. 472 00:26:16,551 --> 00:26:19,345 Also mein Chef möchte, dass du es dem Piloten sagst 473 00:26:19,345 --> 00:26:22,974 um, nun ja, den Mund zu halten um die Passagiere herum. 474 00:26:22,974 --> 00:26:26,936 Und wenn er etwas zu sagen hat, Speichern Sie es, bis er dort ankommt. 475 00:26:26,936 --> 00:26:28,938 und dann können sie es besprechen. 476 00:26:28,938 --> 00:26:31,399 Understood. Es gibt nichts Sorgen machen. 477 00:26:31,399 --> 00:26:32,734 Ich kümmere mich darum. 478 00:26:32,734 --> 00:26:35,069 Vielen Dank dass du mich informiert hast. 479 00:26:38,114 --> 00:26:40,575 Also natürlich Sicherheit geht vor, 480 00:26:40,575 --> 00:26:43,661 but we wanted to keep Der Kunde ist zufrieden. 481 00:26:43,661 --> 00:26:45,621 Und hat es das zurückgeschafft? zum Kapitän? 482 00:26:45,621 --> 00:26:47,498 Ja, ich habe ihn sofort angerufen. 483 00:26:49,042 --> 00:26:50,334 Der Kunde ist sehr verärgert. 484 00:26:50,334 --> 00:26:52,795 Er möchte nicht, dass du sprichst zu den Passagieren nicht mehr, 485 00:26:52,795 --> 00:26:54,172 nur für ihn. 486 00:26:54,172 --> 00:26:57,633 Verstanden, okay. Erwähnen Sie nicht die Umleitung. 487 00:26:57,633 --> 00:26:59,260 Vielen Dank. 488 00:26:59,260 --> 00:27:00,428 Jawohl. 489 00:27:04,057 --> 00:27:07,518 Er war besorgt, dass er es war Wir werden unseren Chef enttäuschen, 490 00:27:07,518 --> 00:27:10,772 vielleicht sogar in Schwierigkeiten geraten um den Klienten zu verärgern. 491 00:27:10,772 --> 00:27:13,316 Aber er würde es nicht tun in Schwierigkeiten geraten. 492 00:27:14,150 --> 00:27:16,903 Bei einem Charterbetrieb die Bedürfnisse Ihrer Passagiere 493 00:27:16,903 --> 00:27:19,781 sind vorne und in der Mitte. Sie sind sich ihrer vollkommen bewusst. 494 00:27:19,781 --> 00:27:23,284 Und in einer Situation wo eine Gruppe von Menschen 495 00:27:23,284 --> 00:27:24,786 gehen zum Abendessen 496 00:27:24,786 --> 00:27:27,914 und das ist der einzige Grund Sie machen diese Reise, 497 00:27:27,914 --> 00:27:30,124 wenn sie nicht befriedigen können diese Zeitleiste, 498 00:27:30,124 --> 00:27:33,628 dann hatte es keinen Sinn in diesem Flugzeug zu sein. 499 00:27:34,045 --> 00:27:37,882 Der Kapitän wurde informiert um die Passagiere nicht zu verärgern. 500 00:27:37,882 --> 00:27:40,218 Habe diese Anweisung ausgeführt seine Entscheidung beeinflussen 501 00:27:40,218 --> 00:27:42,845 über Ablenkung sein Flugzeug nach Rifle? 502 00:27:42,845 --> 00:27:45,515 Und das war alles bevor sie abhoben? 503 00:27:45,515 --> 00:27:47,558 - Ja. - Und war das das letzte Mal? 504 00:27:47,558 --> 00:27:49,352 Du hast mit dem Kapitän gesprochen? - Nein. 505 00:27:49,352 --> 00:27:51,562 Er rief mich erneut an auf dem Weg nach Aspen. 506 00:27:51,562 --> 00:27:53,314 Und wie spät war das? 507 00:27:54,649 --> 00:27:56,109 6:30. 508 00:27:57,860 --> 00:28:01,239 Wir landen in Aspen in etwa 20, 25 Minuten, 509 00:28:01,239 --> 00:28:03,032 aber wir müssen Geld ausgeben die Nacht dort. 510 00:28:03,032 --> 00:28:05,326 Kein Problem, Ich kann Ihnen Zimmer buchen. 511 00:28:05,326 --> 00:28:09,163 Hey, wie geht es den Passagieren? Sind sie immer noch verärgert? 512 00:28:09,914 --> 00:28:10,998 Das glaube ich nicht. 513 00:28:10,998 --> 00:28:13,418 Was ist mit dem Kunden? 514 00:28:13,418 --> 00:28:14,961 Ich habe mit dem Kunden gesprochen. 515 00:28:14,961 --> 00:28:17,422 Es ist einfach wirklich wichtig ihm, dass wir es nach Aspen schaffen. 516 00:28:17,422 --> 00:28:20,133 Anscheinend fällt er eine beträchtliche Menge Geld 517 00:28:20,133 --> 00:28:21,843 beim Abendessen. 518 00:28:23,094 --> 00:28:24,929 Der Kunde wollte nicht nach Rifle gehen. 519 00:28:24,929 --> 00:28:26,889 Gewehr war mehr als 60 Meilen entfernt; 520 00:28:26,889 --> 00:28:29,183 es hätte sie gekostet zu lange, um dorthin zu gelangen. 521 00:28:29,183 --> 00:28:30,852 Ich verstehe. 522 00:28:32,437 --> 00:28:34,731 Okay, nun ja, 523 00:28:34,731 --> 00:28:36,691 Vielen Dank für deine Zeit. 524 00:28:36,691 --> 00:28:38,192 Es freut mich, dass ich Ihnen helfen konnte. 525 00:28:39,694 --> 00:28:41,696 Obwohl die Piloten wüsste Bescheid 526 00:28:41,696 --> 00:28:44,490 der Bedürfnisse ihrer Passagiere, 527 00:28:44,490 --> 00:28:46,951 Das kann zu keinem Zeitpunkt ersetzt werden 528 00:28:46,951 --> 00:28:49,495 die Professionalität dieser Crew. 529 00:28:49,495 --> 00:28:51,831 Ihr primärer und einziger wirklicher Job 530 00:28:51,831 --> 00:28:54,208 ist die Sicherheit dieses Flugzeugs. 531 00:28:55,209 --> 00:28:58,087 Weißt du, es scheint so zu sein unter großem Druck 532 00:28:58,087 --> 00:29:00,757 nicht nur landen bevor der Flug begann, 533 00:29:00,757 --> 00:29:03,342 aber auch während des Fluges. 534 00:29:04,510 --> 00:29:06,679 Der Absturz ist passiert mehr als eine halbe Stunde 535 00:29:06,679 --> 00:29:08,723 nach diesem letzten Anruf aus dem Flugzeug. 536 00:29:09,724 --> 00:29:12,727 Werbung gemacht Druck beeinflussen die Piloten 537 00:29:12,727 --> 00:29:17,148 eine riskante Entscheidung zu treffen 18 Menschen das Leben gekostet? 538 00:29:17,148 --> 00:29:19,150 Wissen Sie, das kommt zur Sprache die ganze Zeit. 539 00:29:19,150 --> 00:29:23,863 Charterpiloten Stimme oft in Chatrooms 540 00:29:23,863 --> 00:29:25,323 und Beschwerdestellen 541 00:29:25,323 --> 00:29:27,950 dass sie unter Druck gesetzt werden um die Menschen glücklich zu machen 542 00:29:27,950 --> 00:29:29,744 und wirklich schwierige Dinge tun 543 00:29:29,744 --> 00:29:32,455 einfach um zufrieden zu sein ein anspruchsvoller Kunde. 544 00:29:32,455 --> 00:29:34,165 Und es ist gefährlich. 545 00:29:36,084 --> 00:29:38,753 Sie hatten noch Zeit um die Situation zu korrigieren. 546 00:29:38,753 --> 00:29:42,423 Was ist also passiert? in diesen letzten 30 Minuten? 547 00:29:47,970 --> 00:29:49,806 Es ist hier. 548 00:29:49,806 --> 00:29:51,516 NTSB-Ermittler 549 00:29:51,516 --> 00:29:54,310 drehen Sie sich zum Cockpit um Diktiergerät von Avjet 550 00:29:54,310 --> 00:29:56,312 3-0-3 Golf Alpha 551 00:29:56,312 --> 00:29:57,897 um zu verstehen, warum die Piloten 552 00:29:57,897 --> 00:30:00,566 entschied sich stattdessen für die Landung des Umleitens. 553 00:30:01,943 --> 00:30:03,569 Wir könnten lernen über die Entscheidungsfindung der Besatzung 554 00:30:03,569 --> 00:30:06,155 und was sie taten aus ihren Gesprächen 555 00:30:06,155 --> 00:30:09,158 miteinander, ähm, wissen Sie, wie sie planten 556 00:30:09,158 --> 00:30:11,953 und Nutzung der Informationen das kam rein 557 00:30:11,953 --> 00:30:13,579 als sie sich Aspen näherten. 558 00:30:14,664 --> 00:30:15,998 Weißt du was? lass es uns abholen 559 00:30:15,998 --> 00:30:18,251 bevor sie beginnen ihr endgültiger Abstieg. 560 00:30:28,219 --> 00:30:30,013 Hey, ja Erinnere dich an diesen verrückten Kerl 561 00:30:30,013 --> 00:30:33,266 im Lear, als wir waren Letztes Mal in Aspen? 562 00:30:33,266 --> 00:30:35,977 Er sagte: „Ich kann den Flughafen sehen.“ aber er konnte es nicht sehen? 563 00:30:38,438 --> 00:30:40,106 Halte damit inne. 564 00:30:41,858 --> 00:30:45,695 Also 14 Minuten vor dem Absturz, 565 00:30:45,695 --> 00:30:48,031 Sie verspotten einen anderen Piloten der versuchte zu landen 566 00:30:48,031 --> 00:30:50,867 ohne dass die Landebahn in Sicht war. 567 00:30:50,867 --> 00:30:53,536 Warum haben sie dasselbe getan? 568 00:30:53,536 --> 00:30:57,290 An diesem Punkt, sie waren immer noch in der Art, 569 00:30:57,290 --> 00:30:58,708 Wir werden das richtig machen, 570 00:30:58,708 --> 00:31:00,585 und machte sogar irgendwie einen Witz 571 00:31:00,585 --> 00:31:03,338 über diesen einen Kerl das hat es nicht richtig gemacht. 572 00:31:06,966 --> 00:31:08,342 Okay. 573 00:31:11,095 --> 00:31:13,097 Okay, wir werden es drehen von hier. 574 00:31:13,097 --> 00:31:15,391 Ich meine, wir sind hier, aber wir dürfen es nur einmal machen. 575 00:31:15,391 --> 00:31:18,728 In Ordnung. Einmal, und dann gehen wir zu Rifle, oder? 576 00:31:18,728 --> 00:31:21,731 Ja, es ist zu spät am Abend vorbeikommen. 577 00:31:26,194 --> 00:31:28,488 Also genau dort, sie reden darüber 578 00:31:28,488 --> 00:31:30,031 einen verpassten Ansatz machen. 579 00:31:30,615 --> 00:31:34,035 Das war um 6:50 Uhr, also zwei Minuten später. 580 00:31:35,161 --> 00:31:36,746 12 Minuten vom Flughafen 581 00:31:36,746 --> 00:31:38,790 Die Piloten bestätigten ihr Plan 582 00:31:38,790 --> 00:31:41,209 um umzuleiten, wenn nötig. 583 00:31:42,126 --> 00:31:44,253 Als Crew näherte sich Aspen, 584 00:31:44,253 --> 00:31:47,006 Sie kamen auf die Idee dass das Wetter schlechter wurde 585 00:31:47,006 --> 00:31:49,092 schwieriger, hineinzukommen, und sie hatten 586 00:31:49,092 --> 00:31:50,593 ein Gespräch darüber. 587 00:31:50,593 --> 00:31:53,012 Sie erwähnten noch einmal, „Na ja, vielleicht haben wir das auch getan 588 00:31:53,012 --> 00:31:54,889 ein Schuss darauf, und wir müssen nach Rifle gehen. 589 00:31:54,889 --> 00:31:57,767 Sie sagten es wirklich die richtigen Dinge. 590 00:32:00,728 --> 00:32:02,271 Achtung alle Flugzeuge. 591 00:32:02,271 --> 00:32:04,107 Das letzte Flugzeug wurde vermisst. 592 00:32:05,858 --> 00:32:08,111 - Was? - Er wurde vermisst. 593 00:32:08,111 --> 00:32:09,904 Er wurde vermisst? 594 00:32:09,904 --> 00:32:13,282 Verdammt. Das ist nicht gut. 595 00:32:16,077 --> 00:32:17,787 Neun Minuten vor dem Absturz. 596 00:32:18,830 --> 00:32:22,166 Sie kennen das Flugzeug vor ihnen konnte nicht landen. 597 00:32:22,166 --> 00:32:24,627 Und sie wissen es Es ist ein schlechtes Zeichen für sie. 598 00:32:26,170 --> 00:32:28,297 Das musste eindeutig gesagt werden etwas Druck auf sie ausgeübt 599 00:32:28,297 --> 00:32:31,592 {\an8}um zu sagen, okay, das ist äh, das sieht nicht gut aus. 600 00:32:32,635 --> 00:32:35,596 {\an8}Es sollte diese Piloten geben Ich fange an, mich darauf einzulassen 601 00:32:35,596 --> 00:32:37,974 {\an8}die Denkweise der Ausführung der verpasste Ansatz 602 00:32:37,974 --> 00:32:39,517 {\an8}anstatt zu landen das Flugzeug. 603 00:32:39,892 --> 00:32:43,146 Sie wissen also, dass sie es nicht tun sollten Versuchen Sie auch nicht die Landung. 604 00:32:43,146 --> 00:32:45,023 Bis jetzt, Sie haben alles getan 605 00:32:45,023 --> 00:32:47,316 direkt neben dem Buch. - Ja. 606 00:32:47,316 --> 00:32:49,736 Ich frage mich, was sich geändert hat. 607 00:32:50,570 --> 00:32:53,614 Ermittler entdecken etwas Ungewöhnliches 608 00:32:53,614 --> 00:32:55,908 in den CVR-Transkripten. 609 00:32:55,908 --> 00:32:57,326 Huh. 610 00:32:59,579 --> 00:33:00,830 Es sieht so aus der Flugbegleiter 611 00:33:00,830 --> 00:33:02,749 brachte jemanden mit ins Cockpit. 612 00:33:05,168 --> 00:33:07,253 Ungefähr acht Minuten vor dem Unfall, 613 00:33:07,253 --> 00:33:11,257 jemand kam ins Cockpit, einer der Passagiere. 614 00:33:12,008 --> 00:33:13,760 Vielen Dank. 615 00:33:20,850 --> 00:33:22,810 Glauben Sie, dass es am Kunden liegt? 616 00:33:25,646 --> 00:33:26,939 Es ist möglich. 617 00:33:28,483 --> 00:33:30,735 Jemand anderen haben oben auf dem Flugdeck 618 00:33:30,735 --> 00:33:32,862 während Sie einen Anflug durchführen 619 00:33:32,862 --> 00:33:36,908 nachts in eine bergige Gegend 620 00:33:36,908 --> 00:33:40,495 bei schlechtem Wetter ist keine gute Idee. 621 00:33:43,581 --> 00:33:46,376 Hat die Präsenz eines Passagiers im Cockpit 622 00:33:46,376 --> 00:33:48,669 eine Rolle bei dem Absturz spielen? 623 00:33:56,427 --> 00:33:58,471 Das Wetter untergegangen. 624 00:33:59,847 --> 00:34:01,099 Sie schaffen es nicht. 625 00:34:01,099 --> 00:34:03,267 Als Crew kam Aspen näher, 626 00:34:03,267 --> 00:34:04,644 Das Wetter verschlechterte sich 627 00:34:04,644 --> 00:34:08,356 was es gefährlicher macht damit Flugzeuge versuchen zu landen. 628 00:34:09,023 --> 00:34:10,316 Oh, wirklich. 629 00:34:10,942 --> 00:34:12,652 "Ach wirklich"? 630 00:34:14,904 --> 00:34:16,739 Das einzige Gespräch das sollte weitergehen 631 00:34:16,739 --> 00:34:20,410 ist zwischen der Crew über Aspekte des Fluges. 632 00:34:20,410 --> 00:34:22,161 Wenn Sie jemanden haben Da oben fragend 633 00:34:22,161 --> 00:34:24,247 ihre Entscheidungsfindung, hinterfragen, wissen Sie, 634 00:34:24,247 --> 00:34:25,665 das Wetter und der Betrieb, 635 00:34:25,665 --> 00:34:28,835 Ähm, es ist einfach so eine Ablenkung und ein Druck auf sie. 636 00:34:30,503 --> 00:34:32,505 Als sich die Piloten nähern der Flughafen, 637 00:34:32,505 --> 00:34:34,882 Die Situation verschärfte sich. 638 00:34:36,426 --> 00:34:39,011 Herausforderer neun acht Romeo, Du bist die Nummer eins. 639 00:34:39,595 --> 00:34:41,097 Neun acht Romeo, 640 00:34:41,097 --> 00:34:43,433 negative Sicht auf das Verpasste. 641 00:34:43,433 --> 00:34:45,935 Das lernen sie das Flugzeug vor Avjet 642 00:34:45,935 --> 00:34:47,437 3-0-3 Golf Alpha 643 00:34:47,437 --> 00:34:49,439 haben auch ihren Ansatz verpasst 644 00:34:49,439 --> 00:34:51,607 weil sie nicht sehen konnten die Landebahn. 645 00:34:52,483 --> 00:34:54,485 {\an8}Es ist zu gefährlich zu landen auf dieser Landebahn 646 00:34:54,485 --> 00:34:57,113 {\an8}unter diesen Bedingungen. 647 00:34:57,113 --> 00:34:58,698 Also, was ist passiert? 648 00:35:04,287 --> 00:35:05,830 Haben wir Landeerlaubnis? 649 00:35:05,830 --> 00:35:07,707 Nein, noch nicht. 650 00:35:07,707 --> 00:35:08,708 Er hat es einfach verpasst, 651 00:35:08,708 --> 00:35:11,252 der Typ vor uns habe es auch nicht geschafft. 652 00:35:11,252 --> 00:35:12,795 Ach wirklich. 653 00:35:16,424 --> 00:35:17,967 Okay, so hört es sich an dieser Kerl 654 00:35:17,967 --> 00:35:19,969 sendet den Piloten eine Nachricht. 655 00:35:19,969 --> 00:35:21,721 Genau. 656 00:35:23,431 --> 00:35:25,350 „Oh, wirklich“, vielleicht nicht hört sich nach viel an, 657 00:35:25,350 --> 00:35:28,394 aber nach all den anderen Dinge, die geschehen waren, 658 00:35:28,394 --> 00:35:31,481 Ich denke: „Oh, wirklich“ war ein Warnschuss. 659 00:35:31,481 --> 00:35:33,566 Holen Sie sich dieses Ding in Aspen. 660 00:35:34,609 --> 00:35:37,320 Aber die Piloten hatten es trotzdem noch eine Chance 661 00:35:37,320 --> 00:35:39,072 um ihren Backup-Plan umzusetzen 662 00:35:39,072 --> 00:35:41,407 um zu einem anderen Flughafen umzuleiten. 663 00:35:44,660 --> 00:35:45,912 Wo ist es? 664 00:35:47,747 --> 00:35:50,625 Offensichtlich sind sie es immer noch Ich kann die Landebahn nicht sehen. 665 00:35:53,544 --> 00:35:55,922 - Nach rechts. - Nach rechts. 666 00:36:01,719 --> 00:36:04,389 Also, statt auszuführen ein verpasster Ansatz, 667 00:36:04,389 --> 00:36:05,681 sie suchen immer noch für den Laufsteg, 668 00:36:05,681 --> 00:36:07,850 Das ist eigentlich links von ihnen. 669 00:36:08,810 --> 00:36:10,853 Es gab ein Flusstal und einige Straßen in der Nähe. 670 00:36:10,853 --> 00:36:13,272 Vielleicht haben sie etwas gesehen Sie dachten, es sei die Landebahn, 671 00:36:13,272 --> 00:36:15,650 Sie wissen schon, ein paar Lichter des Dorfes oder so. 672 00:36:15,650 --> 00:36:17,193 Dann glaubten sie Sie sahen die Landebahn, 673 00:36:17,193 --> 00:36:18,861 aber das war nicht korrekt. 674 00:36:19,696 --> 00:36:21,364 Sie fliegen einfach weiter immer tiefer 675 00:36:21,364 --> 00:36:23,366 auf der Suche nach dem Flughafen. 676 00:36:24,742 --> 00:36:26,953 Sie waren knapp darunter viel zu viel Druck 677 00:36:26,953 --> 00:36:28,788 gute Entscheidungen zu treffen. 678 00:36:31,457 --> 00:36:33,209 Sie hatten die nächtliche Ausgangssperre. 679 00:36:33,209 --> 00:36:34,544 Sie hatten einen, den Zeitdruck, 680 00:36:34,544 --> 00:36:36,546 Äh, Druck von auch der Kunde, 681 00:36:36,546 --> 00:36:39,298 ähm, und dann mit dem Wetter rein und raus kommen 682 00:36:39,298 --> 00:36:41,634 Als sie zurücktraten, 683 00:36:41,634 --> 00:36:44,470 sie würden flüchtige Blicke erhaschen hin und wieder vom Boden. 684 00:36:45,346 --> 00:36:47,223 Fünfhundert. 685 00:36:47,223 --> 00:36:48,558 Ref plus fünf. 686 00:36:48,558 --> 00:36:50,727 Sinkrate. Sinkgeschwindigkeit. 687 00:36:52,854 --> 00:36:54,981 22 Sekunden nach der Überfahrt 688 00:36:54,981 --> 00:36:56,607 der verpasste Anflugpunkt 689 00:36:56,607 --> 00:37:00,903 Avjet 3-0-3 Golf Alpha schlägt auf den Boden. 690 00:37:25,011 --> 00:37:27,388 Also... 691 00:37:27,388 --> 00:37:30,183 in Los Angeles, sie waren bereit, abzulenken. 692 00:37:32,060 --> 00:37:35,104 Dann werden sie ausgeknabbert weil ich über Ablenkung gesprochen habe, 693 00:37:35,104 --> 00:37:38,274 und der Kunde sagt es ihnen wie wichtig das Abendessen ist. 694 00:37:38,274 --> 00:37:39,609 Um das Ganze abzurunden, 695 00:37:39,609 --> 00:37:41,319 Der Passagier steigt ein das Cockpit. 696 00:37:41,319 --> 00:37:42,945 Also, bis dahin Sie kommen nach Aspen... 697 00:37:42,945 --> 00:37:45,698 Sie waren entschlossen und entschlossen landen. 698 00:37:48,659 --> 00:37:52,622 Leider verwandelten sie sich in die Piloten, die sie lächerlich machten. 699 00:37:53,623 --> 00:37:56,626 Alle Hinweise 700 00:37:56,626 --> 00:37:58,878 aus unserer Untersuchung 701 00:37:58,878 --> 00:38:01,714 zeigen, dass diese beiden Piloten waren gute Piloten. 702 00:38:01,714 --> 00:38:06,052 Sobald die Besatzung abstieg ohne die Landebahn in Sicht... 703 00:38:07,595 --> 00:38:09,639 Der Unfall war unvermeidlich. 704 00:38:11,683 --> 00:38:15,061 Sie drängten einfach weiter, und Schritt für Schritt, 705 00:38:15,061 --> 00:38:17,438 Es wurde immer schlimmer, bis 706 00:38:17,438 --> 00:38:19,315 sie sind zu tief gesunken. 707 00:38:19,315 --> 00:38:21,150 Trotz der Druck 708 00:38:21,150 --> 00:38:23,027 Die Piloten waren bereit zur Landung 709 00:38:23,027 --> 00:38:24,821 Es gab noch eine weitere Schutzmaßnahme 710 00:38:24,821 --> 00:38:27,156 das hätte verhindern können diese Tragödie. 711 00:38:27,156 --> 00:38:28,991 Das wirst du nicht glauben. 712 00:38:38,876 --> 00:38:42,463 Ermittler von Avjet 3-0-3 Golf Alpha 713 00:38:42,463 --> 00:38:44,048 Prüfen Sie einen Sicherheitshinweis 714 00:38:44,048 --> 00:38:47,719 Für den Flughafen Aspen könnte das sein haben den Absturz verhindert. 715 00:38:48,136 --> 00:38:50,138 Ein NOTAM. 716 00:38:50,722 --> 00:38:54,142 NOTAM ist ein Beamter Hinweis für Flieger. 717 00:38:55,393 --> 00:38:57,687 Das ist eine Bekanntmachung von der FAA 718 00:38:57,687 --> 00:38:59,981 Piloten davon erzählen irgendeine Anomalie 719 00:38:59,981 --> 00:39:01,649 im Luftraumsystem. 720 00:39:01,649 --> 00:39:03,776 Ein Anflugverfahren wurde geändert, 721 00:39:03,776 --> 00:39:06,863 ein Navigationshelfer ist unterwegs, ähm, alles Mögliche. 722 00:39:08,573 --> 00:39:11,993 Zwei Tage vor dem Absturz, Es wurde ein NOTAM ausgestellt 723 00:39:11,993 --> 00:39:14,537 mit einer Warnung vor Landung in Aspen. 724 00:39:15,455 --> 00:39:17,498 Soweit ich das beurteilen kann, heißt es: 725 00:39:17,498 --> 00:39:20,585 „NA umkreisen, nicht erlaubt, nachts.“ 726 00:39:20,585 --> 00:39:22,086 Mit anderen Worten: 727 00:39:22,086 --> 00:39:24,255 Das hätten sie nie sein dürfen Nachts nach Aspen fliegen 728 00:39:24,255 --> 00:39:25,923 an erster Stelle. 729 00:39:25,923 --> 00:39:31,012 Da stand das Kreisen Nachts nicht gestattet. 730 00:39:31,012 --> 00:39:33,264 Dieser Ansatz ist nur eine kreisende Annäherung, 731 00:39:33,264 --> 00:39:36,100 selbst wenn Sie sich für die Landung entscheiden direkt rein. 732 00:39:36,100 --> 00:39:37,560 Es hatte tatsächlich die Wirkung 733 00:39:37,560 --> 00:39:41,189 diesen Ansatz zu verfolgen Nachts nicht gestattet. 734 00:39:42,774 --> 00:39:45,777 Der Absturz ereignete sich um 19:02 Uhr. Um wie viel Uhr war es dunkel? 735 00:39:45,777 --> 00:39:50,198 Der Einbruch der Dunkelheit war offiziell um 6:55. 736 00:39:51,157 --> 00:39:53,618 Nun, das sind sieben Minuten vor dem Absturz. 737 00:39:53,618 --> 00:39:55,870 Warum folgten sie nicht? das NOTAM? 738 00:39:58,414 --> 00:40:00,708 Ermittler untersuchen der Gulfstream 739 00:40:00,708 --> 00:40:02,543 Briefing-Aufzeichnungen zum Ansehen 740 00:40:02,543 --> 00:40:05,213 falls enthalten die letzte Mitteilung. 741 00:40:06,756 --> 00:40:09,467 Es sieht aus wie der Erste Offizier habe das NOTAM erhalten 742 00:40:09,467 --> 00:40:11,469 über das Telefon vor dem Flug. 743 00:40:12,220 --> 00:40:15,098 Also wer weiß, ob er gab es an den Kapitän weiter. 744 00:40:16,641 --> 00:40:18,226 NOTAMs sind schwer zu lesen, 745 00:40:18,226 --> 00:40:20,978 Es gibt eine Menge ähm, Fremdinformationen in ihnen. 746 00:40:20,978 --> 00:40:24,273 Sie erzählen dir alles von einer durchgebrannten Glühbirne 747 00:40:24,273 --> 00:40:26,234 Auf einem fünfzehn Meilen entfernten Turm, 748 00:40:26,234 --> 00:40:29,320 zur Landebahn ist gesperrt, und alles dazwischen. 749 00:40:29,320 --> 00:40:32,115 Und was ist mit dem Controller? 750 00:40:35,576 --> 00:40:38,538 Auch NOTAMs werden verteilt zu ATC-Einrichtungen. 751 00:40:38,538 --> 00:40:39,706 Sie müssen darüber Bescheid wissen 752 00:40:39,706 --> 00:40:42,125 Dinge, die beeinflussen auch der Luftraum. 753 00:40:45,420 --> 00:40:48,673 Es wurde nie weitergegeben nach Aspen ATC. 754 00:40:54,011 --> 00:40:55,847 Der Grund der Turm habe das NOTAM nicht verstanden 755 00:40:55,847 --> 00:40:59,100 ist es sollte bekommen gesendet per, ob Sie es glauben oder nicht, Fax, 756 00:40:59,100 --> 00:41:00,935 und aus welchem Grund auch immer, 757 00:41:00,935 --> 00:41:03,396 Es wurde nicht gesendet zu den ATC-Einrichtungen 758 00:41:03,396 --> 00:41:05,815 das musste man wissen. 759 00:41:05,815 --> 00:41:08,693 Hatte den Controller erhalten das NOTAM, 760 00:41:08,693 --> 00:41:11,612 Es könnte sein den Absturz verhindert. 761 00:41:11,612 --> 00:41:14,657 Letztendlich gilt: Die Ermittler kommen zu dem Schluss 762 00:41:14,657 --> 00:41:16,659 die wahrscheinliche Ursache des Unfalls 763 00:41:16,659 --> 00:41:19,579 gehörte der Flugbesatzung Betrieb des Flugzeugs 764 00:41:19,579 --> 00:41:21,914 unter dem Minimum Abstiegshöhe 765 00:41:21,914 --> 00:41:25,793 ohne entsprechendes Bildmaterial Verweis auf die Landebahn. 766 00:41:26,794 --> 00:41:28,379 Dieser Unfall ist passiert 767 00:41:28,379 --> 00:41:30,715 weil der Kapitän ging nicht herum, 768 00:41:30,715 --> 00:41:33,134 nicht durchgeführt ein verpasster Ansatz. 769 00:41:34,218 --> 00:41:35,928 Hätte er das getan, 770 00:41:35,928 --> 00:41:38,056 sie wären gegangen zum Gewehr. 771 00:41:38,056 --> 00:41:40,308 Und die Passagiere mögen es haben war frustriert, 772 00:41:40,308 --> 00:41:42,018 war vielleicht wütend. Es könnte ein großes gewesen sein 773 00:41:42,018 --> 00:41:45,146 Gespräch, aber sie wäre am Leben gewesen. 774 00:41:48,733 --> 00:41:51,694 Die Ermittler glauben auch Äußerer Druck 775 00:41:51,694 --> 00:41:54,822 spielte eine Rolle bei den Piloten Entscheidungsfindung. 776 00:41:56,783 --> 00:41:58,368 Wir nennen es „get there-itus“. 777 00:41:58,368 --> 00:41:59,869 Wir waren nah dran zum Ziel, 778 00:41:59,869 --> 00:42:03,706 fast da und der Druck auf Menschen, die die Entscheidung treffen. 779 00:42:03,706 --> 00:42:05,958 Nichts ist kaputt gegangen, nichts ist wirklich gescheitert, 780 00:42:05,958 --> 00:42:07,710 anders als nur die Entscheidungsfindung, 781 00:42:07,710 --> 00:42:11,089 unter Druck von „Komm dorthin-itus“. 782 00:42:13,841 --> 00:42:16,052 Als Folge dieses Unfalls 783 00:42:16,052 --> 00:42:18,429 Avjet schränkt das Fliegen ein nach Aspen 784 00:42:18,429 --> 00:42:20,681 zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang. 785 00:42:20,681 --> 00:42:23,685 Die FAA überarbeitet ebenfalls seine Spezifikationen 786 00:42:23,685 --> 00:42:25,061 für den Flug nach Aspen 787 00:42:25,061 --> 00:42:27,980 mit einer minimalen Sichtbarkeit von fünf Meilen 788 00:42:27,980 --> 00:42:31,067 und eine Wolkendecke von mindestens 44-hundert Fuß 789 00:42:31,067 --> 00:42:34,112 Überirdisch jetzt erforderlich zur Landung. 790 00:42:36,864 --> 00:42:38,783 Siehst du die Landebahn? 791 00:42:38,783 --> 00:42:42,286 Dies soll Piloten sicherstellen Immer eine klare Sicht haben 792 00:42:42,286 --> 00:42:44,706 der Landebahn vor der Landung. 793 00:42:45,206 --> 00:42:46,499 Vielen Dank. 794 00:42:46,499 --> 00:42:48,084 Avjet ergreift ebenfalls Schritte 795 00:42:48,084 --> 00:42:50,753 um unnötiges zu verhindern Ablenkungen im Cockpit 796 00:42:50,753 --> 00:42:52,588 während des Fluges. 797 00:42:53,256 --> 00:42:56,175 Nach dem Unfall, Das Unternehmen gab ein Bulletin heraus 798 00:42:56,175 --> 00:42:59,429 ihre Regeln ändern dass keine Passagiere 799 00:42:59,429 --> 00:43:01,889 waren im Cockpit erlaubt. 800 00:43:02,265 --> 00:43:05,893 Okay, Leute. Machen wir morgen Schluss. 801 00:43:07,228 --> 00:43:10,273 Naja, das hat das NTSB auch gemacht eine Reihe von Empfehlungen 802 00:43:10,273 --> 00:43:12,525 zur Verbesserung des NOTAM-Systems, 803 00:43:12,525 --> 00:43:15,445 die Dinge ein bisschen mehr machen grafisch und einfach zu bedienen 804 00:43:15,445 --> 00:43:16,738 damit die Leute sie klären können 805 00:43:16,738 --> 00:43:19,157 statt nur eine Liste lesen. 806 00:43:20,032 --> 00:43:21,993 Die Lektionen dienen als Warnung 807 00:43:21,993 --> 00:43:25,788 an alle anderen Piloten die mit Passagieren interagieren. 808 00:43:26,748 --> 00:43:29,000 Ich denke, die Botschaft dieses Fluges 809 00:43:29,000 --> 00:43:32,712 gibt es nein Verabredung zum Abendessen, 810 00:43:32,712 --> 00:43:35,339 oder Geburtstagsfeier das ist wichtiger 811 00:43:35,339 --> 00:43:38,676 als das Leben Ihrer Passagiere im Flugzeug. 812 00:43:38,676 --> 00:43:41,137 Und der Pilot muss es sein hart genug 813 00:43:41,137 --> 00:43:42,847 dem standzuhalten, 814 00:43:42,847 --> 00:43:45,266 weil die Passagiere Ich weiß es einfach nicht. 815 00:43:45,266 --> 00:43:47,226 Sie sind keine Piloten, und sie wissen es nicht 816 00:43:47,226 --> 00:43:51,689 dass ihr Verhalten gefährdet ihr Leben. 817 00:43:51,689 --> 00:43:53,858 Aber es hat dazu beigetragen, das Gesetz zu ändern 818 00:43:53,858 --> 00:43:56,152 und die Arbeitsweise der FAA ändern 819 00:43:56,152 --> 00:43:59,781 in vielerlei Hinsicht. Und dafür sind wir dankbar. 820 00:44:27,642 --> 00:44:30,019 Untertitel: difuze